BMW 760 High Security: Dostojan premijera
10 Kol 2009
(Reading time: 4 - 7 minutes)
- Detalji
- Kategorija: Legendarni primjerci
- Napisao/la Danijel Folnegović
- Hitovi: 18239
POSLJEDNJI događaji na hrvatskoj političkoj sceni ponovo su aktualizirali priče oko blindiranih limuzina, koje osim visokih državnih službenika sve češće koriste i poslovni ljudi...
Narušena sigurnosna situacija nastavila se i u novom tisućljeću, pa je tako porast potražnje za blindiranim limuzinama zadržan i u narednim godinama. I dok je 1990-tih potražnja bila proširena uslijed raspada istočnog bloka, pa i Jugoslavije, u kasnijim godinama ratovi su ustupili mjesto terorističkim napadima i klasičnim kriminalnim akcijama poput atentata, otmica i sl.
Širenje tržišta i preraspodjela bogatstva u konačnici je povećala potrebe za zaštitom u što nedvojbeno ulaze blindirana vozila, posebno osobni automobili. Primjera radi, već 2003. godine na salonu u Ženevi paralelno s novitetima svoje su blindirane uzdanice predstavili BMW, Mercedes i dr. Upravo tu dolazimo i do "spornog modela", jednog od najskupljih automobila koji nosi hrvatske registarske pločice.
Desilo se to u Ženevi prije točno šest godina, nekih godinu dana od lansiranja Bangleove 7-ice. Iza oznake High Security krije se četvrta generacija BMW-ovih blindiranih automobila i definitivno najsigurniji BMW u povijesti, kad je u pitanju ovaj tip zaštite.
Za početak recimo kako se ovaj automobil temelji na produljenoj izvedbi (E66), a u svojoj top izvedbi je pokretan moćnim 6,0 V12 motorom (327 kW/445 KS) kojeg nalazimo i u najprestižnijem Rolls Royceu novog doba, Phantomu.
Više od tri desetljeća iskustva u proizvodnji blindiranih automobila
Međutim, za razliku od brojne konkurencije, ovaj automobil nije nastao kao prerada, već se radi o zasebnom proizvodu čemu svjedoči i vlastita kodna oznaka (E67). Više od tri desetljeća iskustva u proizvodnji blindiranih automobila omogućili su BMW-u da stvori izuzetan proizvod odlične protubalističke zaštite i minimizirane mase.
Potonje valja uzeti s rezervom jer se masa blindirane 7-ice penje na više od tri tone, što je puno, ali još uvijek osjetno manje od konkurencije. Nimalo čudno s obzirom da sama vrata automobila teže oko 150 kg.
Ono najvažnije glede ovog automobila je da udovoljava B6/B7 standardu zaštite, što u prijevodu znači da je otporno na jače kalibre (do 7,62 x 54) pješačkog naoružanja, kao što je AK 47 (7.62x39 mm) ili snajperska puška SVD (Dragunov, 7,62 x 54 mm). Zaštita vrijedi i u pogledu stakla koja se sastoje iz više slojeva s dodatnom zaštitom polikarbonatnog sloja koji sprečava rasipanje fragmenata stakla i moguće ozljede putnika.
Zaštita i od ručnih granata
Kod blindirane 7-ice najznačajnija novost bila je primjena dvokomponentnog materijala, tj. čelika, koji je s vanjske strane posebno tvrd, a s unutarnje čvrst.
Naime, čelik s unutarnje strane ima karakteristiku veliku apsorpcije energije, što mu omogućava zaustavljanje metka (ili šrapnela), koji bi eventualno mogao proći prvu vrlo tvrdu barijeru.
Osnažena podnica vozila omogućava pružanje zaštite i od ručnih granata, a u konkretnom slučaju integritet kabine neće biti narušen ni u simultanoj eksploziji dvije ručne granate, i to ispod vozača i stražnjeg desnog sjedala.
Zaštita karoserije uključuje i posebnu obradu detalja. Tako se već u ranoj fazi proizvodnje ugrađuju novi dijelovi, kao što su šarke, ručice i svi prateći dijelovi. Naime, vrlo je važno da svaki dio vozila izdrži eksploziju, ali i da oni najvažniji zadrže upotrebljivost. Primjerice, da se nakon eksplozije i deformacije vrata ista mogu lako otvoriti, a ne da putnici ostanu zarobljeni u kabini.
Opremljen spremnicima za kisik
Također, nova konstrukcija mora zadržati učinkovitost serijske izvedbe što u slučaju vrata znači da kut otvaranja mora ostati isti. Kod ovakvog automobila suvišno je napominjati kako oprema uključuje sustave detekcije i zaštite od provale.
No, manje je poznato kako je isti opremljen spremnicima za kisik, sustavom zaštite od požara, radio vezom, priborom za davanje prve pomoći, sustavom daljinskog startanja motora i sl.
Također, za izlaz u nuždi prilagođeno je prednje vjetrobransko staklo, dok Michelinov PAX (run-flat) sustav omogućuje nastavak vožnje nakon što je guma probušena, i to najviše 50 km pri brzini ne većoj od 80 km/h.
Prije spomenuta masa uvjetuje još neke posebne zahtjeve. Ovjes mora biti ojačan, kočnice također, a topla preporuka je i da vozač prođe kroz poseban tečaj obuke. Ako ćemo pak o performansama jasno je kako su one bitno narušene u odnosu na serijski 760Li (250 km/h, 0-100 km/h za 5,6 s, 13,6 l/100 km ), ali daleko od pravih tvrđava u kakvima se voze ruski ili američki predsjednik. Uglavnom, BMW 760Li HS pojuri i do 210 km/h.
Poseban automobil traži poseban tretman
Poseban automobil traži poseban tretman, pa se održavanje vozila mora provoditi u specijaliziranim BMW-ovim servisima. Kako automobil nakon projiciranog životnog vijeka ne bi došao u krive ruke BMW ima osiguran otkup za sva vozila stara do sedam godina. Ona zatim prolaze kroz temeljit tretman u tvornici u Dingolfingu i vraćaju se na tržište. Sve ostale informacije nisu dostupne javnosti iz sigurnosnih razloga.
Nažalost u tu domenu ulazi i cijena, pa ćemo kao orijentir reći kako produljeni Bentley Arnage sa B6 stupnjem zaštite stoji oko 350.000 eura. Valja reći i kako se blindirana 7-ica već neko vrijeme ne nalazi u ponudi, pa će se kupci morati strpjeti do jeseni za kad je najavljena nova generacija, ili se pak zadovoljiti nekim drugim modelom u Security izvedbi.
A što voze drugi?
Novi automobil hrvatskog premijera otvorio je raspravu oko same cijene automobila. Objavljeni dokumenti pokazuju kako se radi o iznosu od oko pola milijuna eura čime ovaj automobil u konkurenciji europskih i svjetskih državnika spada u sam vrh, odmah iza ergele vodećih ljudi SAD-a i Rusije. Kako su podaci oko možebitnog stupnja zaštite iz logičnih razloga nedostupni pretpostavit ćemo kako briga za sigurnost naših službi ne nadilazi one u slučaju eksponiranijih državnika, dakle B6/7. Izuzetak su naravno vodeći ljudi dviju najjačih velesila, SAD-a i Rusije.
Upravo je novoustoličeni američki predsjednik "vlasnik" najnovijeg blindiranog automobila. Nakon što je na aukciji prodan njegov Chrysler predsjednik Obama dobio je novi Cadillac One. Nimalo čudno s obzirom da je Cadillac službeni dobavljač neprekidno od ustoličenja Ronalda Reagana, a u predsjedničkoj funkciji našao se još u doba Woodrowa Wilsona.
Iako izgleda poput obične limuzine u suštini se radi o pravom oklopnjaku čije mogućnosti daje naslutiti podatak kako je automobil razvijen na kamionskoj platformi modela GMC Topkick. Dovoljno je reći kako putnike ovdje štiti oklop kojeg čine kompoziti keramike, titana, aluminija kao i stakla debela desetak centimetara. Pretpostavlja se kako predsjedničku flotu čini oko 25 automobila, a predsjednička limuzina ima projicirani vijek trajanja od deset godina. Recimo i kako limuzina teži preko sedam tona, a postiže oko 200 km/h.
Jednako uvjerljiva je i ergela Putina, kao i njegovog nasljednika. Iako se obojica najčešće viđaju u blindiranim Mercedesima, posebno S600 Guard predstavljenim 2006. godine, najveća atrakcija i dalje je domaći ZIL 41052, ponos Sovjetskog Saveza i navodno još uvijek automobil s najjačim oklopom. Nimalo čudno s obzirom da je ovaj automobil nastao tako što je oko oklopa napravljen automobil. Proizvedena su ukupno 22 primjerka, a kao i u slučaju Amera, vrijednost ergele kreće se u milijunima. Prije spomenuti ZIL može se naći i za oko 350.000 eura.
Ostali europski državnici u pravilu koriste domaće resurse, odnosno vozila domaćih proizvođača. Tako francuski predsjednik Nicolas Sarkozy ima Citroen C6 kojim je zamijenjen stari Renault Safrane, talijanski premijer i predsjednik voze se od 2003. g. u Maseratiju Quattroporte, a švedski premijer Fredrik Reinfeldt posjeduje od prethodnika naslijeđen Volvo S80. Suprotno očekivanjima, britanski premijer Gordon Brown ne koristi usluge Bentleya i Rolls Roycea već je poput Blaira izabrao pristupačniji Jaguar Super V8. Također, njemačka kancelarka Angela Merkl dala je VW-ovom Phaetonu prednost nad BMW-om i Mercedesom. Cijena svih tih automobila u pravilu je između 200 i 300 tisuća eura, a stupnjem zaštite međusobno se ne razlikuju.
| Predsjednik Nicolas Sarkozy | Citroën C6 | oko 200.000 € |
| Premijer Fredrik Reinfeldt | Volvo S80 | oko 200.000 € |
| Kim Jong II | Mercedes Benz S600 | oko 242.500 € |
| Kancelarka Angela Merkel | Volkswagen Phaeton | oko 250.000 € |
| Premijer Silvio Berlusconi | Maserati Quattroporte | oko 250.000 € |
| Premijer Gordon Brown | Jaguar Super V8 | oko 300.000 € |
| Predsjednik Barack Obama | GM Cadillac DTS | oko 460.000 € |
| Premijer Ivo Sanader | BMW 760Li | oko 580.000 € |
Miljenko Nikolić
izvor: index.hr
Comments powered by CComment